Шебекинский завод металлических конструкций

Силовые и не силовые опоры ОМ и ОС

В настоящее время прямостоечные опоры для контактных сетей троллейбусов и трамваем всё чаще встречаются в современных мегаполисах. Так же незаменимыми остаются опоры освешения и дорожные растяжки, которые играют не малую роль в процессе регулирования и комфорта в движении.

Вашему вниманию предоставляется перечень опор ОМ и ОС с указанием основных характеристик и параметров в таблицах 1,2,3.

Выполним разработку и расчет индивидуальных опор с фланцевым соединением или для прямостоечного погружения в бетон на монтаже.

Заказать

Опоры ОМ (2-х и 3-хзвеньевые)

Опоры металлические трубчатые (ОМ) контактных сетей трамваев и троллейбусов являются надежной конструкцией в городской инфраструктуре.

Опоры, по конструктиву, делятся на 2 типа, каждый из которых разбит на определенные по характеристикам изделия.

Первый тип - опора двухзвеньевая представляет собой прямостоечную составную из 2-х толстостенных труб конструкцию, награзка параметры которой приведены в таблице 1.

Второй тип - опора трехзвеньевая представляет собой прямостоечную составную из 3-х толстостенных труб конструкцию, награзка параметры которой приведены в таблице 2.

Таблица 1

Марка опоры

Нормативная нагрузка

Общая длина опоры Н+Б

Высота свободной части опоры, Н

Нижнее звено

Верхнее звено

l2

h2

d2

l1

h1

d1

кгс

м

м

м

м

мм

м

м

мм

ОМ2-4-11,5

400

11,5

9,5

6,75

4,75

219

5,15

4,75

168

ОМ2-6-11,5

600

11,5

9,5

6,75

4,75

245

5,15

4,75

219

ОМ2-9-11,5

900

11,5

9,5

6,75

4,75

299

5,15

4,75

245

ОМ2-12-11,5

1200

11,5

9,5

6,75

4,75

325

5,15

4,75

245

ОМ2-12-12,5

1200

12,5

10,0

7,50

5,00

377

5,40

5,00

299

ОМ2-12-15,0

1200

15,0

12,5

8,75

6,25

377

6,65

6,25

299

ОМ2-15-12,5

1500

12,5

10,0

7,50

5,00

402

5,40

5,00

299

ОМ2-18-12,5

1800

12,5

10,0

7,50

5,00

426

5,40

5,00

351

ОМ2-18-15,0

1800

15,0

12,5

8,75

6,25

426

6,65

6,25

351













Таблица 2

Марка опоры

Нормативная нагрузка

Общая длина опоры Н+Б

Высота свободной части опоры, Н

Нижнее звено

Среднее звено

Верхнее звено

l3

h3

d3

l2

h2

d2

l1

h1

d1

кгс

м

м

м

м

мм

м

м

мм

м

м

мм

ОМ3-4-11,5

400

11,5

9,5

5,34

3,34

219

3,23

2,83

194

3,73

3,33

146

ОМ3-6-11,5

600

11,5

9,5

5,34

3,34

245

3,23

2,83

219

3,73

3,33

168

ОМ3-9-11,5

900

11,5

9,5

5,34

3,34

299

3,23

2,83

245

3,73

3,33

194

ОМ3-12-11,5

1200

11,5

9,5

5,34

3,34

325

3,23

2,83

273

3,73

3,33

219

ОМ3-12-12,5

1200

12,5

10,0

5,84

3,34

377

3,73

3,33

299

3,73

3,33

219

ОМ3-12-15,0

1200

15,0

12,5

6,67

4,16

377

4,57

4,17

325

4,57

4,17

245

ОМ3-15-12,5

1500

12,5

10,0

5,84

3,34

402

3,73

3,33

325

3,73

3,33

219

ОМ3-18-12,5

1800

12,5

10,0

5,84

3,34

426

3,73

3,33

351

3,73

3,33

273

ОМ3-18-15,0

1800

15,0

12,5

6,67

4,16

426

4,57

4,17

351

4,57

4,17

299


Опоры могут служить как и для контактных сетей, так и быть в роли растяжек для дорожных знаков. Растяжки на основе ОМ являются заменителем рамных металлических опор в городской инфраструктуре, что позволяет сэкономить пространство.

Между опорами через специальные хомуты натягивается талрепом трос, фисксируется зажимами, возможна установка распорных планок. Устанавливаются баннеры, знаки, указатели.

Опоры  ОС

Опоры ОС являются незаменимой частью благоустройства улиц городов. Опоры освещения представляют собой прямостоечную конструкцию из составных толстостенных труб. Опора предназначена для установки на неё специальных кронштейнов для освещения дорог и прилегаюшей территории. Опоры ОС по необходимости комплектуются кронштейнами разных типов под светильники. Основные параметра опор можно найти в таблице 3.

 Таблица 3

Марка опоры

Нормативная нагрузка

Общая высота опоры

Подземная часть опоры

d1

d2

кгс

м

м

мм

мм

ОС-0,4-9,0

400

11,0

2,0

219

168

ОС-0,7-9,0

700

11,0

2,0

273

219

ОС-0,8-9,0

800

11,0

2,0

273

219

ОС-0,9-9,0

900

11,0

2,0

325

273

ОС-1,0-9,0

1000

11,0

2,0

325

273

ОС-1,1-9,0

1100

11,0

2,0

325

273

ОС-1,5-9,0

1500

11,0

2,0

325

273

ОС-2,1-9,0

2100

11,0

2,0

325

273

Структурированную обобщенную информацию по опорам можно найти и скачать в каталоге продукции завода, который находит в разделе "Документы".

29 Марта 2021

Все ли дороги ведут в Крым? Пока что нет. Но судя по бюджетам, направляемым федеральным центром на строительство, ремонт и реконструкцию автодорожных путей, очень важно, чтобы вели. Так для развития транспортной инфраструктуры Краснодарского края и самого полуострова государство в общей сложности готово потратить более полутриллиона рублей. В частности, на Крымский мост, без учета затрат на подъездные дороги, ранее выделили 228 млрд руб., примерно 40 млрд – на Дальний западный обход Краснодара, еще 166 млрд ушло на 250-километровую трассу «Таврида». И это еще не все.

15 Марта 2021

В правительстве прорабатывается проект новой системы контроля за формированием и использованием средств дорожных фондов (СКДФ). В перспективе она может заменить действующий единый государственный реестр автомобильных дорог. Проще говоря, всю информацию обо всех дорогах страны и их текущем состоянии, вплоть до наличия дефектов дорожного покрытия, ям, выбоин, ремонтных работах и временных перекрытиях сведут в одну открытую базу.

01 Марта 2021

В Брянске продолжается строительство новой автодороги «Брянск I – Брянск II», которая соединит Московский проспект с ул. Никитина и свяжет Володарский и Фокинский районы города. Сейчас власти ищут подрядчика для реализации II этапа проекта, который в администрации города считают самым масштабным за последнее десятилетие. В общей сложности на возведение асфальтобетонной трассы протяженностью почти 5,5 километров потратят около 3 млрд рублей. При этом новая дорога не только сократит расстояние между районами Брянска, но и станет защитной дамбой для прилегающих территорий в периоды паводка.

Политика конфиденциальности
Рейтинг@Mail.ru